您现在的位置主页 > 新闻资讯 >

0578-85539256

海南省海口市经济技术开发区深圳大道98号
商用车及甲醇汽车纳入积分管理要因车制宜!

  已正式实施一年多的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 (以下简称“双积分”政策),将迎来管理对象和范围的扩大。

  今年3月,工信部、国家发改委、科技部等八部门联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确提出,研究把甲醇汽车纳入积分管理,支持甲醇汽车发展。在此之前,由工信部牵头,相关行业机构及商用车企业围绕将“双积分”政策拓展至商用车领域也进行了多次研讨。

  那么,商用车及甲醇汽车纳入积分管理,与乘用车“双积分”政策有何区别?在政策的制定和具体操作层面,商用车及甲醇汽车版本的积分管理,又有哪些重点、难点需要突破和化解呢?

  商用车及甲醇汽车领域

  推行积分管理势在必行

  作为能源消耗大户,商用车节能减排的任务重、压力大。

  据相关机构测算,2017年,国内整体保有量不到13%的商用车,汽柴油消耗量占到全行业车用燃油的一半以上。在排放方面,根据生态环保部发布的《中国机动车环境管理年报2018》中的统计,2017年,国内商用车主要排放污染物的排放量分担率几乎占到汽车排放污染物总量的50%以上,其中氮氧化物和颗粒物的排放量分别占全国污染物排放总量的88.7%和94.5%。从政策管理角度来看,通过技术和管理双重手段,科学、有效地引导商用车领域实现节能减排目标已成趋势。

  事实上,将商用车纳入积分管理的呼声在业界已日渐高涨。在近两年的全国两会期间,多位汽车行业的全国人大代表都不约而同地提出商用车纳入积分管理的相关建议。其中,全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹曾建议出台实施针对商用车企业的平均燃油经济性积分管理。全国人大代表、安徽江淮汽车集团股份有限公司重型商用车公司副总经理周福庚也建议,将“双积分”政策引入商用车领域。

  “去年3月,我们启动了商用车积分研究,经过课题组的多次论证和沟通认为,目前在国内推动商用车新能源积分管理有较大可行性。”此前,在2019中国汽车论坛上,中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、数据资源中心副总工程师赵冬昶说。

  同样,将甲醇汽车纳入“双积分”政策,也得到业内人士的认可。“八部门联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》将对甲醇汽车的推广起到正面促进作用,其中明确提出通过将甲醇汽车纳入积分管理的方式,推动甲醇汽车的发展。这种导向是正确的,因为甲醇汽车清洁、安全的特性有利于汽车行业实现节能减排的目标,应当得到鼓励。”天津大学教授、工信部甲醇汽车试点专家组副组长姚春德在接受本报记者专访时说。

WebJS