您现在的位置主页 > 新闻资讯 >

0578-85539256

海南省海口市经济技术开发区深圳大道98号
出租车电动化将面临哪些问题?

  电动化是近年来汽车行业的热搜词,2018年燃油车销量大跌,遭遇最冷寒潮,新能源汽车却逆势而行,实现高增长,2019年仍然保持着良好的势头,这一切得力于新能源汽车的高速发展和国家政策的推动,以及人们环保意识的增强。

  新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及增程式电动汽车,其中纯电动汽车销量占比最高,消费者群体最多。随着电动化的深入,继5月中国发布首份传统燃油车退出时间表研究报告后,近日又公布了中国出租车领域全面电动化时间,指出北京、上海、重庆等新能源汽车较为成熟的城市将在2020年率先实现出租车电动化,2030年前将在全国范围内实现出租车电动化。

  利弊共存,存在优势不置可否

  电动化对于私家车而言本身就是利弊共存,对于出租车行业而言同样如此。电动化是汽车四化之一,是未来发展的方向,是大势所趋。从环保方面,用电能代替传统的汽油和天然气,可以有效减少污染,对于环境保护而言好处是不言而喻。

  从能耗方面来讲,电动汽车相比燃油汽车、天然气汽车使用成本更低,主要体现在补充燃料和保养方面。众所周知,目前汽油价格再次突破7元,油费会是一笔不小的开支,相比之下电的价格更低。而保养方面电动汽车保养周期更长,由于保养以检查为主,所以费用也会较低,这样看来乘车费用有降低趋势?答案还不一定。

  里程焦虑,烦恼的不只是驾驶员

  虽然存在优势,但出租电动化的阻力仍然不小。当今电动汽车面临的最大问题无疑是里程焦虑,而对于出租车司机而言,里程焦虑问题还会更加严重,因为出租车驾驶员的收入与行驶里程有密切关系。

  而纯电动汽车续航里程有限,目前最长也只能达到500公里,深圳是较早实现出租车电动化的城市之一,使用车型为比亚迪e6,工信部续航里程可达400公里,有人会问为什么不选择续航更长的车型,因为更车价更高,出租车作为营运车辆,选择价格较高的车型显然不太可能。

  出租车司机大多采用两班倒制度,如果一天充一次电,每人平均实际只能行驶150公里左右,平均每小时只能行驶12.5公里,前提是交车前要把电充满,驾驶时还不能踩地板油,尽量不使用空调等等,对于出租车司机来讲简直太难受,只敢跑中短途,距离稍微长一点就得谨慎,很可能导致拒载,影响乘客出行,驾驶员收入也会受到影响。

  充电难耗时久,配套设施落后秒变“电动爹”

  有人会说,出租车用天然气作为燃料,加一次也只能跑140~160公里左右,但是不管加气还是加油,人家速度快,也就几分钟而已,如果遇上排队通常也不会超过20分钟。电动汽车就不一样,以e6为例,快充(30%~80%)时长1.5小时,比加气、加油时间更长,多出1.2小时,前提还须是快充,慢充还会更长,在8小时左右。

WebJS