您现在的位置主页 > 新闻资讯 >

0578-85539256

海南省海口市经济技术开发区深圳大道98号
新能源汽车降本的空间何在

  上期观察提到,新能源汽车市场当前的核心问题,是尽快培育推动市场持续成长的内在动能,摆脱对政策的依赖。话音未落,三部委联合救市的政策就来了——各地不得对新能源汽车限购,已限购的地方要放开。一时间掌声雷动,大家开始议论北京能新增多少个新能源汽车指标,有人甚至推算说如果北京、天津、广州这三个城市完全放开限购,新能源汽车年销量增加40万台没问题。

  激动的人们啊,请冷静一下。再过一周,6.25就要到了,整个行业马上就要面对一个现实的问题:要不要涨价?

  再次以“网约神车”北汽EU5为例算笔账:2018年度补贴(国地两级)7.5万,销售指导价12.99万,6.25之后,补贴降为2.5元,降幅5万,届时EU5的销售指导价该定多少?如果不涨价,就意味着北汽蓝谷(股票代码600733)要承担巨额亏损——假如还像以前那样大卖的话——对上市公司而言,这是不可接受的,因为所有公开数据都不能支持这样的判断:EU5在2018年度有5万元的单车毛利。

  假如EU5涨价1万元,加上3年资金成本(按年化利率7%计算),共计1.21万,36期期均成本上升336元,也就是说要吃掉CP公司单车每月336元的毛利;假如涨价2万,则要吃掉单车每月672元。对CP公司来说,这可不是小数目,目前北京CP公司的平均单车月毛利在1000元左右,这已经是全国最高水平。而只要北汽EU5涨价1万元,CP公司每月要损失至少30%的单车毛利!

  由此可以推断,北汽EU5继5月大卖之后,6月的上牌量一定再创新高,也许会达到一个令人瞠目的数字。随之而来的,则应是7、8月的大幅下滑。这个曲线大概率也会发生在其他热销网约车型上,比如比亚迪E5、吉利帝豪EV450进取版、奇瑞艾瑞泽5E等,假如它们跟随EU5涨价的话。若真如此,整个网约电动车市场,即将迎来一个非常重要的拐点——7月以后,供需都会大幅收缩,直至收缩到一个新的平衡点。

  如果你要问:各厂家不涨价不就得了?当然我们承认这并非绝无可能,但承担巨额亏损以提升或维持市场规模,在毛利水平普遍较低的情况下,这样的决策难度有多大,各位可以想象。

  算这笔账是为了说明一个事实:涨价与否,直接影响着市场的规模,网约车市场如此,对私市场也如此。我们并不认为,只要北京天津广州开放限购,消费者就都来买电动车了——推动他们抢购的原因,是对摇号难度逐年快速加大的恐惧。一旦开放限购,他们的期望就会转变为,电动车早日实现和燃油车对价,而不是涨价。

  因此,当前的关键是降低成本,而不是呼吁开放限购。全行业协同,迅速采取措施降低成本,是推动市场可持续成长的核心动能之一。如果行业继续依赖政策扶持,迟迟不肯断奶,将会严重打击消费者和资本市场的信心。

WebJS