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2030财年日本燃效提升三成 欲以法规促汽车电动化

  为了促进汽车产业的节能减排和电动化,日本政府近日提出了新目标。根据日本经济产业省和国土交通省最新公布的标准,在日本国内销售汽车的厂商,到2030财年,其乘用车新车平均燃油经济性需达到25.4公里/升,与2016年的19.2公里/升相比提升32.4%。设立这一目标是为了帮助日本追赶欧洲及中国,加快进入零排放汽车时代的脚步。

  电动汽车也纳入考核范围

  需要注意的是,此前日本政府设定的乘用车燃油经济性指标针对的是汽油车、柴油车和液化石油气汽车。此次新添加了纯电动汽车和插电式混合动力汽车,因为政府预计这些车型将在今后得到相当程度的普及。至于氢燃料电池车,暂未纳入考核范围。

  事实上,电动汽车的环保性一直受到质疑,理由之一是电动汽车所使用的电力来源并不是清洁的,很多地方是煤炭发电,在这一过程中自然会有碳氧化物排放。为此,新规考虑将这部分排放也转化到燃油经济性数据当中进行考量,从而激励车企改善电动汽车产品的性能和节能表现。

  时间节点方面,日本经济产业省和国土交通省特意指出:“为了确保给燃油经济性的提升留出足够的研发时间,将目标年限设定为2030财年。”

  另外,日本2005年引入机动车燃油经济性及排放标准JC08模式,并在之后几年迅速取代了之前一直沿用的冷启动下的11模式,以及热启动下的10/15模式。而今,使用了十多年的JC08模式也迎来更新。自去年10月,日本所有的新车燃油经济性数值测定均开始使用WLTC(全球轻型车统一测试规程)。

  毫无疑问,无论是与日本JC08模式相比,还是与中国和欧洲的NEDC相比,WLTC更接近真实油耗数值。欧洲已经开始采用WLTC,日本也规定新的燃油经济性标准要采用WLTC规程来测定。也就是说,对于车企而言,新车燃油经济性达标要比之前更为严格。

  以法规强力赋能

  新标准要求汽车厂商大幅提升新车的燃油经济性,实现的主要途径是汽车电动化,仅靠提高燃油车的热效率远远不够。为了达到目标,车企需要出售更多的纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池车,同时减少燃油车的比例。这就要求汽车厂商强化技术研发,并加大电动汽车的销售力度。

  日本政府部门的统计数据显示,在2017财年,日本仅售出24000辆电动车型,在新车销量中的占比仅为0.5%。日本政府希望到2030年,电动汽车占比可以达到20%左右,按照目前的市场情况来看,大约相当于100万辆。

  在汽车电动化方面,中国、欧洲等走得较为靠前,已经制定了政策,大力引导消费者进入电动汽车时代。面对这种情况,日本政府担心,在没有宏伟蓝图的情况下,日本将落后于欧洲及中国。为此,日本希望通过强制要求车企提升新车燃油经济性,来促使车企向电动汽车倾斜。

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