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电动汽车安全调查(下、黄学杰:十年后固态电


中国电池工业协会副理事长、中国科学院物理研究所研究员、博士生导师黄学杰

  随着规模化效应之后,三电技术和成本都会有一个质的飞跃。至2030年,比能量倍增的固态电池将会商业化,电动汽车的普及将会更加顺畅。

  今年以来,国内蔚来、特斯拉等知名品牌电动汽车安全事故频发。6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(以下简称《通知》),《通知》表示,对发生起火燃烧事故的车辆,企业应及时开展事故调查;对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚;确实存在产品缺陷的,生产企业应当主动向主管部门备案召回。

  6月18日本报报道的《电动汽车安全调查(上)》,聚焦动力电池安全问题和社会各界的思考。在《电动汽车安全调查(下)》中,广州日报全媒体记者专访了中国电池工业协会副理事长、中国科学院物理研究所研究员、博士生导师黄学杰,听他详细解释了关于电动汽车电池的安全与未来。

  6月17日,广东省重点布局的首批4家省实验室之一松山湖材料实验室在东莞动工,目前该实验室正重点推进锂离子电池新材料研究和中试,这一项目未来将使汽车动力电池的续航能力提升40%、成本下降30%。松山湖材料实验室副主任、实验室产业化委员会主任黄学杰也担任该锂离子电池新材料研究和中试线建设项目负责人。

  哪些情况会引发电动汽车自燃?

  记者:请问有哪些原因会引发新能源电动车突发自燃?

  黄学杰:虽然线路老化、破损和车内放置易燃物品会容易引起短路和触发自燃,但电动汽车自燃的主要原因是因为电池热失控转为热蔓延造成。

  电池里有正负极、电解液和隔膜,可燃材料很多。触发电池自燃的原因包括外部短路或内部短路。有了外伤,比如碰撞导致电池包损坏或者电池包之外的线路短路等;电池制造缺陷引起的内部短路,车子充电时暂时好像没有问题,但内部已经出现了微短路,一段时间之后可能就会烧起来;电池过充电时,导致温度加速上升引发热失控自燃。

  还有一种情况是电池管理系统出现问题导致电池过热,隔膜融化导致电池内部短路,进而引发电芯热失控。

  国家是按照电动汽车的续航里程和电池包比能量来划分补贴,也会导致一些厂商基于补贴利益考虑以及提升自身品牌的宣传力度而忽视了电池包的安全因素,为了提高电池的能量密度安全设计冗余不足,安全隐患也在增加。

  电池是否使用时间越长越危险?

  记者:我发现近期自燃事件有一些共同点,首先都不是新车,都属于旧款且经过了一定里程的使用。能否理解为动力电池使用时间越长越危险?

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